納得すぎるソニーのEV戦略、激戦区での勝算は？ パナソニックはどう対抗するか ｜ビジネス+IT
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納得すぎるソニーのEV戦略、激戦区での勝算は？ パナソニックはどう対抗するか
米ラスベガスで開催されたテクノロジー見本市「CES」での記者会見で、ソニーは2025年にソニー・モビリティを設立し、2年前に発表した同社のEV「Vision-S」の最新モデルである「Vision-S 01」とSUVモデルの「Vision-S 02」の市販を目指すと発表した。2年前に「EVにおける車載インフォテインメントシステムや自動運転の可能性を、実際に車を作って検証する」としていたソニーが、自動車販売に踏み出したのはなぜか。また、ライバルでもあり同じく自動車OEMのTier1サプライヤーであるパナソニックは、これにどう対抗していくのか。現地からお届けしよう。
米国在住ジャーナリスト 土方 細秩子
米国在住ジャーナリスト 土方 細秩子
米国在住のジャーナリスト。同志社大学卒、ボストン大学コミュニケーション学科修士課程修了。テレビ番組制作を経て1990年代からさまざまな雑誌に寄稿。得意分野は自動車関連だが、米国の社会、経済、政治、文化、スポーツ芸能など幅広くカバー。フランス在住経験があり、欧州の社会、生活にも明るい。カーマニアで、大型バイクの免許も保有。愛車は1973年モデルのBMW2002。
＜目次＞2年前に発表されたソニーのEVは、当時から全体の完成度が高く、特に米国内では市販化への待望論が見受けられた。今回、ついに市販化を発表したことで、「EV業界に変革をもたらす可能性があるのではないか」とも指摘されている。その大きい理由は、ソニーが自社での生産を行わず、ファブレス（他社に製造を委託し、自社ではデザインや設計のみを行う）体制を採用する点だ。毎年のように多くのEVベンチャーが生まれるが、生き残るのは少数だ。なぜなら、製造に莫大な資金が必要となり、さらに製造しても車を市場に出すためには、さまざまな耐久性や安全性に対するテストをパスする必要があるためだ。しかし、ファブレスであれば、すでに確立した技術を使って車の基盤を組み立てることが可能で、実車化への道のりは格段に短くなる。世界を見てもファブレスに舵を切る企業が増えており、米国ではフィスカーがソニーと同じくマグナへの製造委託を行っている。関連記事マグナはもともと世界で5本の指に入るTier1サプライヤーで、複数のメーカーの車体製造も手掛けていた。EVに関しては「Power of Magna」と呼ばれるプラットフォームを建造し、車体基盤とモーター、バッテリーを組み合わせた「スケートボード」を製造。これにメーカーが独自のボディやシステムを組み合わせることで迅速にEVを生み出すことができる。このスケートボードは、各メーカーとの共同作業により、独自のシステム、サイズ、パワーなどをカスタマイズすることが可能だ。フィスカーのCESブースにはマグナ・フィスカーによるスケートボードが展示されており、ソニーEVとは異なる個性を持つ車がこれをベースに作られている。こうしたフレキシビリティを持ち、かつ信頼性のあるベースとソニーの技術を組み合わせることで、個性的なEVを提供できるのだ。関連記事▲ 閉じる▼ すべて表示
つまり、ファブレスメーカーとなることにより、莫大な投資が必要な製造部門をアウトソースし、製品化までの時間短縮やコストカットが可能になる。パワートレインという車の駆動部を自社で作らない選択は、従来の自動車業界では考えにくいことだったが、モーターとバッテリーの組み合わせであるEVでは、多くの企業がこうしたスケートボードを提供するサプライヤーとして名乗りを上げているのも事実だ。たとえば、アップル製品の製造で知られる台湾のフォックスコンもその1つで、中国吉利自動車などと提携してEVプラットフォームに参入すると宣言した。アップルが2025年を目途にアップルカーを本格的に投入するといううわさは根強いが、フォックスコンがその製造を請け負う可能性が高いといわれている。ソニー・モビリティが成功すれば、ファブレスという考え方がさらに広がり、自動車業界が「ハード」面と「ソフト」面にはっきりと分かれることも考えられる。今回ソニーはその先鞭（せんべん）をつける企業の1つになることが明らかになったわけだ。【次ページ】ソニーがEV業界に参入した納得の理由、背景に新市場めぐる激戦お勧め記事
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